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特斯拉Model Y打出削价牌,蔚来为什么不跟?

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作者|张吉龙 编辑|罗丽娟

一场出人预料的削价,让特斯拉在2021年元旦伪期中成为汽车市场的话题中央。

1月1日上午,特斯拉中国官网放出了一颗“重磅炸弹”:即将最先正式交付的国产Model Y长续航版首售价为33.99万元,Model Y Performance高性能版首售价为36.99万元,别离相较此前公布的48.8万元和53.5万元下调14.81万元、16.51万元,大幅削价。

这意味着Model Y已从50万元旁边的车,降至“3字头”。

Model Y的削价在市场上引首了轰动。新闻公布当天,特斯拉上海门店人如潮涌,在网络流传的视频中,有特斯拉出售外示,那时收到订单量上万,已经列队至春节前后。“异国试驾车,试驾车要等两三个月以后了,现在要交付给第一批的车主。”

某特斯拉门店景象,图片来自凤凰网财经

另外甚至有新闻称,在削价新闻公布后的 10 幼时内,Model Y 订单数目超过10 万辆。不过据第一财经报道,针对上述展望的订单量,特斯拉内部人士回答称:“Model Y 的预订和试驾都专门火爆,但是 10 幼时 10 万订单的数据被夸大了。”

然而一个不争的原形是,那时潮涌而至的订单实在让特斯拉中国官网短暂“瘫痪”了。

Model Y的削价最先冲击的是燃油车市场。兴业证券研报认为,Model Y 展望2021年出售25万辆,销量甚至超过Model 3,后者预期销量18万。国产Model Y 本次下调价格,将推动其成为形象级SUV产品,价格上实现对同级别燃油车SUV降维抨击。

然而在外界来看,Model Y 的“受害者”可不光仅是传统燃油车,还有国内的新能源车厂商,比如蔚来、幼鹏、理想、比亚迪等。

尤其是蔚来汽车,行为国内新造车企业的代外之一,其和特斯拉的对比一向具有话题性。蔚来汽车创首人李斌曾在公开场相符直言:“EC6和Model Y是直接竞争的,定价的时候蔚来考虑了永远的竞争策略。”

不过在国产Model Y发布之后,面对冲击,蔚来汽车照样宣布了不削价的新闻。外界好奇的是,蔚来为什么坚持不削价,它还能撑持多久?

Model Y “撞击”蔚来EC6

2019年12月28日,在蔚来汽车举办的NIO Day上,EC6行为蔚来的第三款量产车型隆重亮相。

面对来势汹汹的特斯拉Model Y,EC6被蔚来视为答对竞争的重磅武器。

一个有有趣的形象是,固然永远以来特斯拉和蔚来多次被外界进走比较,但两边其实并异国直接对标的产品,不论是价格照样定位,两边的产品线存在着必定的错位。

在EC6和Model Y之前,两者唯一售价相近的是削价之前的Model 3和ES6,“许多好友拿吾们的ES6和Model 3来比,由于它们的价位挨近。”蔚来汽车总裁秦力洪认为,这栽对比并不走立,一个是轿车一个是suv,并不是联相符类型的产品,已足的需求也纷歧样的,“只是由于正好价格差不多而已。”

但是EC6就纷歧样了,同样行为轿跑SUV,秦力洪外示,“Model Y和EC6就是一个十足能够用来对比的产品”。

面对Model Y的竞争,蔚来专门郑重,比如在2019年NIO Day上,EC6并异国当场公布售价。遵命那时蔚来创首人李斌的说法,这是由于蔚来想先让Model Y出牌,从而保留必定的市场变通性。换句话来说就是形成性价比的上风。

接下来也如蔚来所愿,在2020岁首,Model Y公布了预估价,Model Y长续航版48.8万元,Model Y Performance高性能版53.5万元。

在2020年7月份成都车展上,蔚来EC6正式上市。新车推出行动版与性能版共计6款车型,官方请示价格为36.8-52.6万元。

蔚来EC6售价,图片来自网络

若刨除签名版和必要加钱才能搭载的100kWh电池包,EC6主要为2款车型,其中行动版36.8万元,性能版40.8万元。在这栽情况下,EC6价格上风展现。

但是,随着这次Model Y大幅削价,相较蔚来,特斯拉在性价比上清晰占了上风。

EC6和Model Y片面配置对比情况

由于除了价格不如Model Y,EC6在一些配置上也失神于前者。

以续航为例,蔚来EC6行动版和性能版默认配置为70kWh电池包,续航历程别离为430km和440km。

而Model Y不论是长续航版照样高性能版都搭载77kWh的电池包,长续航版续航里程能够达到594公里,高性能版的续航里程能够达到480公里。

而EC6倘若要选择续航里程更高的100kWh电池包,则必要另外多付5.8万元。

在加速性能上Model Y也更好。遵命两边官方的数据,Model Y两款型号0-100km加速时间别离为5.1s和3.7s,均优于EC6行动版和性能版的5.4s和4.5s。

主动驾驶方面,特斯拉Model Y挑供免费的基础版辅助驾驶功能,能够实现自体面巡航、车道保持功能。而EC6标配并异国这些功能,如需添加则要额外购买1.5万元装配精选包或者3.9万元的全配包。

此外,在充电方面,遵命一些业妻子士的说法,得好于特斯拉第三代超级充电桩,Model Y在充电速度上也强于蔚来EC6。

在Model Y发布之后,蔚来用户社群中,关于Model Y的商议形成了刷屏之势。

“行为年前刚下大定期待挑车的准车主,这个元旦真是过的五味杂陈。”在蔚来APP上,一位刚刚预定了EC6的准车主感慨,“看到毛豆Y的削价,竞争力真的太强了,说异国起义的思想那是伪话。”

有用户认为,面对Model Y,蔚来EC6最大的痛点是续航和电池,在600公里续航已经成为了多多电动汽车标配的情况下,蔚来升级到100度电池还必要5.8万,让人多人心存退意。

在即将举走的NIO day2020上,蔚来还将发布150度电池包,有看将续航里程进一步拓宽到900公里的区间。但这也意味着用户必要支付的价格更加振奋。

“一面花四五十万买车然后花好几万升级600公里的蔚来,一面是三十几万的特斯拉。笃信许多正本想声援蔚来的消耗者都会波动。”有车主外示。

蔚来坚挺:不削价!

在Model Y削价新闻公布后,网络也随即曝出蔚来ES6 、EC6遭遇大周围退货导致官网瘫。

1月3日蔚来二手车营业发布会上,秦力洪对此进走了否认,他外示大量退订是浮言,“公司幼批几幼我清新订单情况,吾们一看订单很安详,而且还在增进。浮言推想来自水军公司。”

面对外界是否陪同削价的疑问,蔚来的回答是坚持不削价。

“以前48幼时以来,许多人来问吾蔚来什么时候跟进削价?吾想借今天这个场相符和斌哥(李斌)一首通知行家,吾们的车不削价。”秦力洪外示。

他强调,在产品定位上,EC6要比Model Y大一圈,在用料上也更好。例如EC6标配了空气悬架,而Model Y异国。

另外一方面是在成本限制方面,蔚来和特斯拉还不在一个维度上。

“他们(特斯拉)是遵命成本定价,因而只要成本下来了就削价。“李斌谈到,”吾认为遵命成本定价的手段对老用户,不是一个很好的事情,要遵命答该有的市场的定价,把毛利的转折考虑进往,这个是蔚来在定价方面的逻辑,这个还会影响到二手车的价格。”

而安信证券研报指出,特斯拉吸收了Model 3在车架设计太甚冗余的题目,简化了Model Y的车身组织,升迁了车体的一体化水平,加快生产速度,并降矮了生产成本。另外采用国产电池挺进降矮了成本。

马斯克也曾外示Model Y和Model 3共用平台,两者的零部件通用率高达75%。

有蔚来车主认为,蔚来的成本限制能力十足无法与特斯拉相比,倘若跟进削价无异于蚍蜉撼树。

除了成本,外界推想蔚来的另外一个考量是品牌形象。

在公司竖立初期,蔚来就给本身定位为高端新能源汽车品牌。在官网上的自吾介绍中,蔚来外示,“致力于议决挑供高性能的智能电动汽车与极致用户体验,为用户创造喜悦的生活手段。”

在1月3日的发布会上,蔚来多次强调其在服务上的上风。“在服务方面,从售前、售后到能源服务,蔚来对(比)特斯拉中国照样有必定信念的。”秦力洪外示。

李斌添加道,Model Y这一次削价后或已异国免费超充,“他的充电服务费是很贵的。吾们还有6次免费换电,家里能够装充电桩,吾们是6次免服务费,吾们还有异域加电等等服务的权好。这些为每一个用户挑供的服务保障,算成本并不矮。”

图片来自蔚来汽车官网

有走业很分析师认为,蔚来以此打造了属于本身的粉丝圈,老车主出于认同也会向身边好友保举该品牌,倘若(蔚来)在云云的定位降削价,就会迫害到老车主的心理,减弱品牌的归属感。

实际上,在蔚来车主中,也有人认为,“有许多人近来给特蔚来出主意,不外乎削价,变相削价,甚至打价格战。在吾看来无异于自尽”。

“蔚来会被分流走一片面在乎钱包的车主,但特斯拉也会给蔚来留下一片面不想从多的车主。”

更有车主声援蔚来坚挺价格,认为市场有的是机会。“对于蔚来而言,特斯拉几乎主动把高端品牌定位让出来了,特斯拉越是削价越是对蔚来有利。”

蔚来能挺多久?

从永远来看,坚持不削价对于蔚来塑造品牌实在利好,但是这也意外味着蔚来就能够倚赖本身的高端定位安枕无郁闷。

短期来看,蔚来也将面临用户流失的风险。在Model Y削价后,(准)车主在蔚来APP“现在”功能的说话中,“纠结”“徘徊”“退订”和“起义”等词语频现。

蔚来会怎么做呢?

一位分析师推想,蔚来还有其他的手段,比如在现在车型价格不变的情况下,发布配置更矮,但同时价格也更矮的车型。不过他认为,从永远来看,蔚来根本的手段照样做好高端的品牌,与特斯拉区隔开,从而降矮特斯拉一向削价带来的冲击。

从原形来看,蔚来实在也正在采取措施维护“人设”。比如为了维护品牌,蔚来对现有服务也在进走了改进。

随着蔚来汽车保有量的一向添加,最先有用户吐槽服务体验变差。在蔚来二手车营业发布会上,面对用户的疑问,李斌承认,”由于保有用户添加太快,因而吾们现在面临基础设施、人手方面的压力。“

他外示,答对的措施则是添加更多授权服务中央和直营服务中央。除此以外,重点还在于整个后台系统,挑高用户和服务对接的效果。

另外,从2020年11月最先,蔚来用户顾问的收好和原有用户的舒坦度挂钩,而不是浅易看发展多少新用户,“正本用户的舒坦度怎么样很主要”。

实际上,蔚来服务体验被吐槽的重灾区是充电题目,用户认为,现在充电桩和换电站的建设跟不上,服务有待挑高。

据不少车主逆答,在高峰期换电站“换电5分钟,列队50分钟”的情况越来越多。甚至有北京的车主外示,在北京换电列队俩幼时已逐渐变成常态,并且随着天气严寒,续航削减,这个题目变得越来越特出。

为了减轻服务压力,往年8月份,蔚来宣布对于10月12日首预定车辆的用户的进走免费换电权好调整,从不限次数改为每月前6次换电免费。

对于充电题目,特斯拉的做法是在中央商圈迅速安放“超冲”。截至2020岁暮,特斯拉在中国建成了超过620座超级充电站,搭配超过710座方针地充电站,充电网络遮盖超过290个城市,打通全国各主要城市及城市间连接线。

现在特斯拉在中国大陆已拥有5000个超级充电桩,但它还未已足。

近期,特斯拉外示将投资4200万元人民币在上海新建集研发、生产于一体的充电桩工厂,主要生产V3超级充电桩,该项目计划于2021年第一季度投产。

特斯拉公司副总裁陶琳外示,2021年,特斯拉上海充电桩工厂将起码生产1万根V3超级充电桩,比以前特斯拉在中国铺设的充电桩总和还要多。

而对于补能的题目,秦力洪近日也外示,蔚来自有超充桩2021年会翻一倍。在换电站方面,秦力洪展望2021年换电站新增超过300个,即每天添加一个换电站。其中在上海从14个换电站添加到45个。

为了维护品牌形象,蔚来也在做一些新的营业。

以近来蔚来发布的二手车营业为例,1月3日,蔚来推出官方二手车NIO Certified,竖立首遮盖全国的二手车营业网络,挑供车辆检测、评估、收购、售卖等全流程服务。

1月3日,蔚来宣布推出二手车NIO Certified营业

实际上,维护二手车残值,在豪华车品牌中非往往见,BBA均有官方认证的二手车营业。

遵命蔚来的说法,接下来,蔚来将投资30亿元人币,以推动蔚来官方二手车NIO Certified高质量发展。

“蔚来不会宣传说是全网最高价,但平常情况下挨近于全网最高价。”李斌外示。之因而要推出这款的营业,打通了蔚来全系车型循环流通的链路,并实现对现有用户益处的最大保障。

而在外界来看,蔚来这次算盘打的很精:高价回收二手车,一方面能够促进老用户的复购,另一方面也有利于维护品牌的价值。这也许不光是保障用户的益处,也是保障蔚来的异日。

 


posted @ 21-01-23 01:20  作者:admin  阅读量:
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